GWM TANK 300 2.0T TANK SUV

Erikoisena autotyyppinä maastoautojen on vaikea saavuttaa samoja myyntituloksia kuin kaupunkiliikenteessäkatumaasturit, mutta sillä on aina ollut paljon faneja.Kiinteässä "ympyrässä" on monia off-road-faneja.He kannattavat seikkailua ja haluavat tutkia tuntemattomia alueita.
Minulla on syvä pakkomielle "runous ja etäisyys", ja jos haluat ottaa riskejä ja tutkia, et tule toimeen ilman maastoajoneuvoa, jolla on erinomaiset maasto-ominaisuudet.

TheTankki 300on kuuma malli maastoajoneuvojen markkinoilla.Tämän auton myynti voi muodostaa noin 50 % maastoajoneuvojen markkinoista.En liioittele tosiasiaa.Esimerkiksi koko maastoautomarkkinoiden kokonaismyynti vuonna 2021 on noin 160 000 yksikköä, kun taas Tank 300:n vuonna 2021 myyntimäärä on peräti 80 000 yksikköä, mikä on puolet markkinasegmentistä.Katsotaanpa ensin Tank 300:n tuotteen vahvuutta.Auto on sijoitettu kompaktiksi maastoautoksi.Sen pituus, leveys ja korkeus ovat 4760 mm, 1930 mm ja 1903 mm, ja akseliväli on 2750 mm, mikä on kooltaan suhteellisen suuri saman luokan malleissa.

Koska auto on kovaa ytimekkäistä maastoajoneuvoa, autoa ei rakenneta kaupunkimaastoauton kantavan korin rakenteen perusteella, vaan se rakennetaan kantamattoman korirakenteen perusteella.Alustassa on palkki, johon on asennettu kantavat komponentit, kuten moottori, vaihteisto ja istuimet, mikä parantaa korin jäykkyyttä.Auton alustarakenne on kaksinkertainen etujousitus + ei-riippumaton takajousitus.Vaihteisto ja moottori on sijoitettu pystysuoraan, mikä edistää auton etuosan painon siirtymistä auton korin keskelle ja välttää äkillisen jarrutuksen nyökkäysilmiön.Tehon suhteen auto on varustettu 2.0T turbomoottorilla, jonka suurin teho on 227 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 387 Nm.Voimansiirtojärjestelmä on ZF:n toimittama 8AT-vaihteisto.Itse asiassa 2.0T-moottorin kirjatiedot ovat edelleen erittäin hyviä.Auton omapaino vain ylittää 2,1 tonnia, teho ei ole niin runsas, ja 9,5 sekunnin katkeamisaika on myös varsin tyydyttävä.

Autossa on vakiona neliveto, mutta sen neliveto on jaettu kahteen tyyppiin.Off-road-versio on varustettu aikajakoisella nelivetojärjestelmällä.Voit vaihtaa tilaa etulattian siirtonupin kautta.Se voi vaihtaa 2H:n (nopea kaksipyöräveto), 4H:n (nopea neliveto) ja 4L:n (hidas neliveto) välillä.Kaupunkiversio on varustettu oikea-aikaisella nelivetojärjestelmällä, jossa on vain keskitasauspyörästön lukko ja ei etu-/taka-akselin tasauspyörästön lukkoa.Tietenkin kolme lukkoa eivät ole vakiovarusteita maastomalleissa.2.0T Challenger on varustettu vain taka-akselin tasauspyörästön lukolla, eikä etuakselin tasauspyörästön lukkoa (lisävaruste).Lisäksi L2-tason avustettu ajojärjestelmä on vakiona kaikissa malleissa.

Auton takatila on melko tilava, takalattia suhteellisen tasainen ja istuimet mukavat.Sen takaluukku avautuu oikealta puolelta, eikä tavaratilan syvyydestä ole etua.Off-road-parametreilla mitattuna pienin maavara on 224 mm täyteen lastattuna, lähestymiskulma on 33 astetta, lähtökulma 34 astetta, suurin nousukulma 35 astetta ja suurin kahlaamissyvyys 700 mm.Näistä kylmistä numeroista sinulla ei ehkä ole intuitiivista vaikutelmaa, voimme tehdä horisontaalisen vertailun viitteeksi.Toyota Pradon lähestymiskulma on 32 astetta, lähtökulma 26 astetta, minimimaavara on 215 mm täyteen lastattuna, suurin nousukulma on 42 astetta ja suurin kahluu syvyys 700 mm.Kaiken kaikkiaantankki 300on enemmän etuja.Jos menet tasangolle, sen sopeutumiskyky on parempi kuin Prado.

Weifang Century Sovereign Automobile Sales Co., Ltd.Ryhdy alan johtavaksi autoalalla.Päätoimiala ulottuu halvoista merkeistä korkealuokkaisten ja huippuluksusmerkkien autojen vientimyyntiin.Tarjoa upouusien kiinalaisten autojen vientiä ja käytettyjen autojen vientiä.